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为此，从经济上看，航空公司如何做才是损失最小的呢？格瑞弗认为，可以维持订单但推迟交货日，换句话说，等等看。譬如，航空公司可以看看其他航空公司的飞行使用情况再做决定，看看飞行是否足够安全。而如果采取推迟交付，是不用付出什么（经济）代价的。格瑞弗说，在波音方面，他们需要做的是，让波音737Max在一年或几年时间内，维持无事故和险情的运行。“所以，现在唯一可以帮助波音的就是时间。”他说。

十月USDA供需报告，出口数据未变，最终期末库存高于预期，报告偏空。美新豆播种面积8910万英亩未变（上月8910，上年9010），单产53.1蒲式耳（上月52.8，上年49.3），产量46.90亿蒲式耳（预期上月46.93，上年44.11），出口20.60亿蒲式耳（上月20.60，上年21.30），压榨20.70亿蒲式耳（上月20.70，上年20.55），期末8.85亿蒲式耳（上月84.5，上年4.38）。

更惨的是西南航空公司，该航空公司拥有的波音737 Max飞机数量超过了所有其他美国的航空公司。在25日的一季度财报中，西南航空公司表示，停飞以及其他一些意外事件令该企业在一季度损失了2亿美元。目前西南航空公司取消了8月5日之前使用波音737 Max的航班。

当然，还有一点是这两年的投资逃不过的话题，那就是信用风险，随着刚兑的打破，信用债成为诸多机构谈之色变的标的。但是我们认为，债券市场的分化恰恰为信用债投资带来了更多的机遇与挑战。机遇是信用债投资的阿尔法收益将更为丰厚；而挑战则是来自于信用违约频发之后，信用研究与投资端对于发行主体个体的甄别能力亟待加强，信用定价能力也有待提高。未来信用债分化的持续，也将给市场带来两方面的变化：（1）核心资产价值提升，即市场需求更集中于优质债券品种；（2）信用债投资思路从信仰转为重视企业基本面研究，主营业务稳定的现金流以及企业稳定而相对科学的法人治理结构都会成为研究的焦点。

（一）华晨宝马汽车有限公司召回2005年5月31日至2011年7月24日期间生产的部分国产华晨宝马318i、320i及325i汽车，共计89309辆；（二）宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2005年1月14日至2011年7月7日期间生产的部分进口宝马318i、320i、325i、330i、335i及M3汽车，共计50143辆。

据了解，脸书公司2015年获悉，英国剑桥大学教授科根开发了一款用户资料采集应用程序，并违反脸书相关协议，将这些资料出售给“剑桥分析”公司。但脸书并未对外披露此事，仅要求涉事方销毁通过非正规渠道获取的信息。多家美国媒体称，这些数据并未按要求全部删除。威利在接受访谈时印证了这一观点，他表示，这些数据从脸书数据库中流出后“不知道被复制了多少次”。据他所知，“很多人”都对这些数据拥有访问权限。其中，“真正的风险”在于这些数据可能被存放在俄罗斯。威利称，他的这一推断基于一项事实：科根教授长期往返于英国和俄罗斯两地。尽管目前脸书已着手调查存在访问权限的当事人及数据流向，但该公司其实很难限制这些数据的非法传播。